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为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?
地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。
大大缩短西北地区与中东部地区的时空距离，使我国高速铁路网更加发达完善。从兰州、西宁、乌鲁木齐等西北城市去往北京、上海、广州等一线城市的乘车时间将大大缩短。
广西高铁最高设计时速是250km /h 和其他地区的350km/h 在硬件上就有差距。网上给的数据小于200km/h因为他是用运行距离除以运行时间。高铁大多数都要停站，进出站有加速或减速的过程这会大大拉低平均速度。
这里所说最高时速是指在平原地区所达到，像在山区平均时速只能达到两百多一点。我国高铁最高时速达到了400km，没有全部普及主要是因为我国地形和环境影响。
宝兰高铁配电建设进入实质勘察阶段
备受甘陕两地人民关注的宝兰高铁，配电装置改造工程已进入实质勘察设计阶段。
规划和设计阶段。高铁打眼勘探阶段是在高铁线路规划和设计阶段进行的，高铁打眼勘探是高铁建设前的一项工程勘察活动，主要用于确定高铁线路沿线的地质条件，包括地质构造、岩性、地下水位信息。
目前，宝兰高铁隧道、桥梁、路基等主体工程已基本完成，无砟轨道施工接近尾声，已完成总量的86%，轨道铺设完成总量的61%，站后工程完成总量的75%，计划于5月份全线进入联调联试阶段。
按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。立项决策阶段 分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。
宝兰铁路客运专线的介绍
1、宝兰铁路客运专线自西宝客专陕西省宝鸡南站引出，途经甘肃省天水、定西和兰州市，正线全长400公里。全线按国铁I级、双线电气化设计，速度目标值350公里/小时。
2、秦安站为宝兰客专中间站，中心里程ⅢDK808+925，位于秦安县农民村附近，宝兰铁路客运专线是甘肃省的首条高速铁路，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中东部乃至西南地区的客运主通道。
3、宝兰客运专线，又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。
4、宝兰客专又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新客运专线相接。
5、宝兰铁路计划年内开通运营，通车后西安到西宁将进入四小时交通圈。 宝兰客运专线 宝兰客运专线(Baoji-Lanzhou High-speed Railway)又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。
6、年10月19日15时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工，总投资达6492亿。2012年10月20日，宝兰客运专线建设动员大会在兰州举行 。
